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Acerca de german7644

Ingeniero Mecanico especializado en el campo automotriz, con experiencia en combustibles limpios. Amplios conocimientos en las diferentes marcas de automoviles y tipos de combustibles(gasolina,gas natural vehicular,diesel, etanol e hidrogeno). sistemas de inyeccion (gasolina. gas ,diesel)

Seis datos clave que debe saber sobre el polarizado en su vehículo

1. ¿cuál es la opacidad permitida? 
En los automóviles, los parabrisas y los vidrios de las puertas delanteras deben tener una luminosidad superior o igual al 70 %; mientras que los vidrios laterales traseros y el panorámico trasero deben tener una luminosidad igual o superior al 55 %.
 
En los vehículos cabinados (camperos) aplica la misma medida para los parabrisas y los vidrios de las puertas delanteras (70 %) y para los laterales traseros (55 %); sin embargo, la luminosidad de los vidrios cuartos traseros y de la quinta puerta tiene que ser superior al 14 %.
 
2. ¿Hay diferencias si el carro es blindado?
Sí. En los casos en los que a los carros blindados o con vidrios de seguridad y resistentes a balas se les instale el polarizado, la luminosidad en su parabrisas y vidrios delanteros laterales debe ser por lo menos del 60 %, tanto a través del escudo protector como de los vidrios permanentes del automotor.
 
Para aplicar a esta excepción que hizo el Ministerio de Transporte, se debe solicitar una autorización al Ministerio de Defensa, a través de la Policía Nacional. Por razones de seguridad vial, no se puede transitar con polarizados con luminosidad inferior a las establecidas.
 
3. Los permisos
Los propietarios de vehículos a los que se le quieran instalar polarizados con luminosidades inferiores a las mencionadas anteriormente deben tramitar dicha solicitud ante la Sijín.
 
En este caso lo primero que se debe hacer es realizar el pago por los derechos del trámite, que cuestan $737.717. El paso siguiente es llenar un formulario de solicitud del permiso; adjuntar una fotocopia de la cédula de ciudadanía, de la licencia de tránsito o tarjeta de propiedad del carro (el vehículo debe figurar a nombre del solicitante); un certificado médico expedido por especialista, en el que justifique la necesidad por motivos de salud; una fotocopia del recibo de consignación, el estudio de seguridad original expedido por la Dirección de Protección y Servicios Especiales; fotocopia de la revisión técnico mecánica.
 
Luego de reunir los documentos, estos se deben radicar en la Sijín y esperar una visita de un funcionario de la seccional de Protección y Servicios Especiales, quien efectuará el estudio de seguridad y determinará si la petición es válida.
 
4. El certificado
Aunque muchos propietarios de vehículos suelen acudir a sitios donde la instalación es económica o, incluso, recurren a los servicios a domicilio para esta labor, la instalación de estas películas debe realizarse en lugares autorizados y con materiales avalados por el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia, Onac.
 
Al momento del montaje, el instalador debe expedirle un certificado en el que se especifique el tipo de opacidad que se instaló al carro. Dicho certificado siempre debe cargarse en el vehículo.
 
5. Los controles
Según la Secretaría de Movilidad de Cali, los controles a vidrios polarizados solo se están enfocando en vehículos de servicio público colectivo e individual, no en automotores particulares.
 
La única forma técnica de comprobar que la luminosidad de los vidrios polarizados es la reglamentaria es a través de un fotómetro (instrumento para medir la intensidad de una luz), pero las autoridades de movilidad no cuentan con dichos aparatos.
 
No obstante, el titular de esa dependencia, Juan Carlos Orobio, señaló que la verificación del cumplimiento de los parámetros del polarizado se hace revisando el certificado que expide el concesionario que instaló las películas de oscurecimiento.
 
6. La sanción
De acuerdo con lo contemplado en la Resolución 3777 del 2003 y el literal B10 del artículo 131 del Código Nacional de Tránsito Terrestre, el certificado del polarizado debe cargarse siempre en el vehículo. Lo mismo debe hacerse con el permiso expedido por el Ministerio de Defensa, cuando sea el caso.
 
Si no se cuenta con los documentos requeridos, el conductor del vehículo se expone a ser sancionado por las autoridades de tránsito con una multa de ocho salarios mínimos diarios vigentes, que equivalen a $196.720.

Guía del polarizado

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Publicado por en 31 enero, 2019 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

Todo sobre los Neumaticos del vehiculo

neumaticos

 
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Publicado por en 4 febrero, 2017 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

Mitos sobre el uso de lubricantes para el motor

Muchas personas creen que al cambiar el aceite tradicional se daña el motor, que no se pueden mezclar marcas distintas, o que no se deben hacer revisiones periódicas al nivel. Adiós a estos mitos.

  • ¿Al cambiar de marca, se daña el motor?

Falso. Todos los lubricantes de marcas reconocidas cumplen los requerimientos de desempeño del motor. Si ocurre alguna falla no es por culpa del aceite, sino por problemas mecánicos o en el circuito de lubricación. Éstas últimas generan que, por alguna razón, no llegue aceite a ciertos puntos y que ocurra un contacto entre las superficies. Es muy importante que al cambiar de aceite o marca, el lubricante nuevo y el antiguo sean compatibles. Los Lubricantes se recomiendan de acuerdo con el nivel de calidad API (Instituto Americano del Petróleo) y el grado SAE de viscosidad (Sociedad de Ingenieros Automotrices), así que tales valores deben ser similares.

  • ¿Cuando el vehículo es nuevo se puede usar cualquier aceite?

 No es recomendable(utiliza el recomendado por el fabricante). Lo mejor es emplear un aceite multigrado (SAE 5W- 30, SAE 10W-30, SAE 5W-50,15w-40; 0W-40) en el máximo nivel API de calidad, es decir API-SN, pues con estas características se protege el motor durante el arranque en frío, se garantiza que el carro esté en perfectas condiciones por más tiempo y ayuda al ahorro de combustible.

  • ¿Cuando un usuario cambia de lubricante, el carro comienza a ‘pasar aceite’?

 No. Cuando se cambia de lubricante por uno similar o con un nivel de calidad API-SN, no hay ningún inconveniente. Si el carro consume más aceite de lo normal se debe a una falla de éste. Un motor en buen estado consume hasta un 20 por ciento de la capacidad del carter, cada cinco mil; ocho mil o diez mil kilómetros los intervalos de lubricación recomendados, según el auto y el tipo de aceite.

  • ¿Los usuarios deben medir el aceite sólo cuando llega la época acostumbrada de cambio?

 No es cierto. Es importante medir periódicamente el nivel de aceite, es una práctica fundamental antes de usar el vehículo por largos recorridos. Si por alguna falla se fuga el lubricante y no está en el nivel adecuado, el carro puede sufrir graves daños. Cuando está bajo el mínimo indicado en la varilla medidora, es obligatorio completar hasta el nivel máximo.

  • ¿Es mito o realidad que el motor funciona perfecto si el aceite no se reduce nunca?

 Totalmente falso. Tras los intervalos de servicios recomendados, se debe medir el nivel del lubricante. Si éste no se reduce ni una línea el motor no está funcionando bien. Puede estar pasando gasolina al aceite y es mejor pedir asesoría al mecánico de confianza.

  • ¿Es preferible dejar muy bajo el nivel de aceite del carro que usar otra marca?

 Se debe recargar el depósito cuando está muy bajo el nivel, de lo contrario, el motor puede sufrir graves daños. Si no se encuentra la marca que se usa se puede utilizar un aceite equivalente en grado de viscosidad y nivel de calidad API. Todos los aceites son compatibles y se deben mezclar bien entre sí.

  • ¿Cuando el lubricante toma un color negro, luego de un tiempo de trabajo, es porque está dañado?

 Todo lo contrario. Cuando el aceite se oscurece, es una demostración de que está limpiando el motor y cumpliendo con su función. Los lubricantes actúan como limpiadores pues tienen aditivos detergentes y dispersantes. Tales componentes remueven el carbón que genera la combustión, así como todos los residuos que se generan en el interior. El aceite los lleva hasta los filtros, donde se almacenan, para que la máquina siempre esté libre de depósitos. Este proceso es muy importante porque que el hollín es muy abrasivo y genera un gran desgaste. Además, en los sitios donde se deposita, evita que la película lubricante se acomode bien, de forma que no se da una verdadera protección.Cuando la limpieza no se da de forma adecuada, los anillos y ranuras de los pistones se llenan de depósitos, lo que hace que se peguen y no puedan cumplir con su función: mantener la compresión y funcionamiento adecuado del motor. Por tal razón es importante utilizar lubricantes de alta estabilidad térmica, y formulados con aditivos que limpien y dispersen adecuadamente los depósitos y residuos.

  • ¿Un lubricante funciona bien, sin importar el estado general del vehículo?

 El aceite no puede funcionar bien si el carro no funciona bien. Se debe efectuar el mantenimiento adecuado del vehículo para que todo funcione bien. Una buena sincronizada y una revisión al sistema de refrigeración son indispensables para alargar la vida útil del motor y también del lubricante. Recuerde que los filtros de aceite, aire, y combustible son fundamentales para asegurar la máxima protección y se deben cambiar periódicamente.

  • ¿Siempre es necesario agregarle aditivos extras al motor para complementar el aceite?

 Esta afirmación es un mito. Los aceites están desarrollados técnicamente, con exhaustivas pruebas de desempeño en motores y bancos de ensayos de alta calidad. No se requieren aditivos extras, de hecho, éstos pueden generar efectos adversos en el motor.

 
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Publicado por en 29 enero, 2015 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

Mitsubishi PX 33. El primer SUV de la historia

El  Mitsubishi PX33 , que es el primer sedán construido en Japón para tener tracción permanente en las cuatro ruedas. Este prototipo construido en 1933 fue comisionado por el gobierno japonés en 1934 para uso militar .

Cuatro prototipos fueron construidos y una versión con motor diesel de inyección directa de 6,7 litros de Mitsubishi , que era la primera vez en Japón . El proyecto PX33 fue cancelado en 1937, cuando Mitsubishi comenzó a centrarse en los camiones comerciales y autobuses. Si alguien sabe cuántos de éstos fueron construidos nos encantaría saberlo. Las tres fotos aquí muestran una en condición restaurada y dos de configuración para las carreras, y un cuarto en uno de los vídeos de YouTube. Fueron los cuatro prototipos de todo lo que se construye ?

Después de más de búsqueda me encontré con uno para la venta . ( Haga clic aquí ) No estoy seguro cuántos años este anuncio es , pero es el mismo coche que aparece en el último vídeo de YouTube a continuación. Cita del propietario: ” El único que sigue funcionando de tres jamás construido ! Muy único coche de la reunión ex -Dakar . Chasis Pajero base con cuerpo de kevlar plena forma como el original de 1933. Aún competative en los campeonatos nacionales . Race en un pedazo de la historia Dakar ! “

Dicho esto suena como había algunas réplicas construidas para competir hace años en Dakar. Creo que es un gran coche mirando por su tiempo y lamentable que el proyecto fue cancelado .

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Publicado por en 1 junio, 2014 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

¿ Sabes como funciona el sensor de lluvia en los vehiculos nuevos ?

El limpiaparabrisas es uno de esos elementos que ha ido mejorando poco a poco, siempre con el mismo principio de funcionamiento: el canto de una tira de goma de sección rectangular presiona el cristal y desplaza el agua. Ha mejorado con la posibilidad de barrer a diferentes velocidades, de tener un intermitencia fija o —posteriormente— variable. Pero, en cualquier caso, ajustar la frecuencia era tarea del conductor. Esto ha dejado de ser así con el limpiaparabrisas automático.

foto parabrisas

El elemento principal del limpiaparabrisas automático es el sensor de lluvia, un dispositivo basado en un principio físico llamado refracción y reflexión de la luz. Cuando un rayo de luz cambia el medio que está atravesando, pueden pasar tres cosas: que lo atraviese sin cambiar de dirección, que lo atraviese y cambie de dirección, o que se refleje como si hubiese incidido en un espejo. La primera situación sólo se da cuando el rayo incide perpendicularmente. La segunda, si cambia ligeramente la dirección, se denomina refracción y ocurre cuando el ángulo es inferior a los 90º. La tercera —reflexión— ocurre cuando el ángulo de incidencia tiene determinado valor, que suele depender del medio.

El sensor de lluvia se compone de un diodo que emite luz con un determinado ángulo, de tal forma que incide sobre la superfice exterior del cristal y se reflejan. Si el agua de la lluvia se queda sobre el cristal, las características de la superficie de reflexión varían, debido a que aumenta el grosor aparente del cristal, y por tanto solo una parte del haz de luz es reflejado.

El haz de luz reflejado se recoge en un diodo sensible a la luz. En función de la luz recibida dejará pasar más o menos corriente. De esa manera, gracias a un microchip, estima cuanta agua hay en la zona estudiada. A menor reflexión, mayor cantidad de agua, que por supuesto, es una muestra representativa de todo el parabrisas. En función del agua detectada, hará funcionar el limpiaparabrisas con mayor o menor rapidez, e incluso cerrar las ventanillas y el techo solar (el Citroën C5 por ejemplo lo hace) si está programado para eso. También puede ralentizar e incluso detener el parabrisas si el coche queda parado.

El sistema lleva además sensores para detectar la luz ambiental, y de esa manera adecuar tanto la velocidad de los limpiaparabrisas (por la noche hace falta que vayan más rápido para la misma cantidad de agua), como para poder distinguir zonas puntuales de sombra, de túneles y anocheceres donde se hace necesario encender las luces.

 

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LLANTAS, USO Y MANTENIMIENTO

El usar llantas correctas en su vehículo es muy importante. Las llantas proveen la tracción y, por lo tanto, juegan un papel crucial en el frenado seguro del vehículo. Ellas cargan el peso total del vehículo, absorben los impactos del camino y representan el paso final en la conversión de la energía del combustible en movimiento del vehículo. Si usted está familiarizado con los diferentes tipos de llantas que se encuentran disponibles, usted deberá escoger la más eficiente para ahorrar combustible en su vehículo.

1.- LLANTAS RADIALES

Son las más avanzadas y las más populares. Las capas están dispuestas en forma radial, esto es, paralelas las unas a las otras, en un ángulo de 90 grados a la circunferencia de la llanta. Los cinturones de soporte son colocados sobre las capas a lo largo de la periferia de la llanta. Estos cinturones de soporte pueden ser fabricados de acero (como en las llantas radiales con cinturones de acero). Las llantas radiales son la opción más común, tienen menor resistencia al rodamiento que otros tipos de llantas y, por lo tanto, mejoran el rendimiento de combustible, la maniobrabilidad del vehículo y el diseño de la banda de rodamiento; debido a la construcción radial, ofrecen mejor comportamiento bajo condiciones adversas de manejo.

2.- LLANTAS CONVENCIONALES Y LLANTAS CON CINTURÓN

Aún están disponibles. Se deben tomar precauciones para no mezclar llantas de diferentes tipos de construcción. Debido a la gran diferencia de comportamiento entre radiales y otros tipos de construcción, colocar dos tipos diferentes de llantas en el mismo extremo del vehículo puede ser peligroso. 

3.- LLANTAS RADIALES AHORRADORAS DE COMBUSTIBLE

Están diseñadas para ser infladas considerablemente más que las llantas radiales comunes. Este incremento de presión hace a la llanta más dura y por lo tanto reduce la resistencia al rodamiento y el consumo de combustible. Muchos vehículos nuevos son equipados con este nuevo tipo de llanta (como equipo de serie) que le ahorran combustible.

4.- LLANTAS RADIALES PARA TODA TEMPORADA.

Ofrecen lo último en tecnología en llantas. Son diseñadas para comportarse adecuadamente bajo todas las condiciones de manejo y son generalmente del tipo ahorradoras de combustible. Las llantas radiales para toda temporada son
una buena inversión para mucha gente, porque no es necesario cambiarlas eninvierno o en verano. Sin embargo, debido a que el diseño del piso de las llantas radiales para toda temporada es una combinación entre un diseño para verano y para invierno, el comportamiento bajo condiciones adversas de manejo será ligeramente más pobre que aquellas llantas diseñadas para esas condiciones.

5.- LLANTAS PARA INVIERNO

Usan un diseño de dibujo especial y son fabricadas de hule blando. Esto mejora la tracción en nieve o sobre hielo. Recuerde cambiar las llantas para invierno cuando llega la primavera, ya que éstas incrementan el consumo de
combustible.
Nota: La presión en la llanta es crítica. La baja presión reduce la vida de una llanta considerablemente, incrementa el consumo de combustible debido a la mayor
resistencia al rodamiento y puede ser peligrosa. Compre un medidor de presión y asegúrese de revisar la presión de las llantas al menos 2 veces al mes. No olvide verificar también la presión de la llanta de refacción.

PRESIÓN DE INFLADO

Los neumáticos son diseñados y construidos con gran cuidado para proveer de miles de kilómetros de excelente servicio. Pero para obtener un máximo beneficio de ellos, se debe tener un buen mantenimiento de estos Los factores más importantes en el cuidado de estos son:

· Una adecuada presión de inflado
· Carga adecuada del vehículo
· Inspección oportuna
· Buenos hábitos de manejo
· Condiciones del vehículo

BENEFICIOS DE UN BUEN INFLADO

Con una presión adecuada, las llantas duran más, ahorran combustible y ayudan a prevenir accidentes. La “presión adecuada” de aire es la especificada por el fabricante del vehículo. La presión de aire correcta se muestra en la placa de llanta (o estampa)
ubicada en un costado de la puerta, en el poste de esta, o en la tapa de la gasolina o en la guantera. Si su vehículo no cuenta con esta placa, consulte su manual de usuario o pregunte a su distribuidor o al fabricante de llantas.
La placa anterior muestra la carga máxima del vehículo, las presiones deinflado en frío y el tamaño de llanta recomendado por el fabricante.

TU PROPIO MEDIDOR DE PRESIÓN

Las llantas deben estar infladas apropiadamente. Use un medidor de presión para determinar la presión de la llanta. Uno no puede determinar si la llanta está “baja”, o sobre-inflada con la pura vista. Los medidores de presión de
aire ubicados en las gasolineras pueden ser inexactos debido a la exposición, uso y abuso de los mismos. Lo recomendable es cargar su propio medidor para estar seguro.
Adquiera un adecuado medidor de presión para llantas con su distribuidor, refaccionarias, etc.

TIPS DE INFLADO

ImagenVerifique la presión de inflado de los neumáticos (incluyendo la llanta de refacción) por lo menos una vez al mes y antes de cualquier recorrido largo. Las llantas deben de ser revisadas cuando estén frías; esto es cuando hayan recorrido
menos de 1 kilómetro. Si tienes que manejar por más de 1 Km para cargar aire, antes de abandonar tu casa, mide la presión de inflado en frío de cada llanta y registra lo desinflado acumulado de cada llanta.
Al llegar a la estación de servicio, vuelve a medir la presión de cada llanta,después infla la llanta caliente hasta el nivel correspondiente de presión “en caliente”, más lo desinflado correspondiente “en frío”.

DIBUJOS DE DESGASTE EN LLANTAS

ImagenLas llantas con zonas lisas transversales son inseguras y en algunos países son ilegales. Cuando el dibujo es menor de 1.5 mm. reemplace las llantas inmediatamente. La mayoría de las llantas nuevas tienen indicadores de uso en el piso y usted debe identificarlos en sus llantas.

Desgaste en los “hombros” de la llanta indica baja presión de inflado. Adicione aire, al nivel máximo recomendado por el fabricante del vehículo. Un incorrecto cambio de la rueda significa que la alineación debe ser
revisada. El desgaste en el centro del piso indica sobrepresión. Ajuste la presión de la llanta a la recomendada por el fabricante.

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Las huellas de desgaste (huecos) en el piso de la llanta son causadas por un desbalanceo de la llanta o por falla en la suspensión, por lo que se le recomienda llevar a balancear sus llantas.

Las “Plumas o escamas” en el piso de la llanta son causadas por un excesivo Toe-in o Toe-out; por lo que la alineación de las ruedas debe ser checada.

 

 

ROTACIÓN DE LAS RUEDAS

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Debido a que las llantas delanteras y traseras tienen diferentes funciones en su vehículo, se desgastan de manera diferente, usted puede aumentar la vida de sus llantas si las rota.

 
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Publicado por en 23 marzo, 2014 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 
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MITSUBISHI OUTLANDER……¿ME LA COMPRO?

MITSUBISHI OUTLANDER......¿ME LA COMPRO?

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¿Por qué nos compraríamos una Mitsubishi Outlander?

Es por ello que la tercera generación de la Outlander cambió radicalmente su apariencia, dejando la emoción que causaba el diseño de trompa de tiburón, tomada del Lancer, para tener ahora una línea más refinada, con detalles, como el de la parrilla, que según palabras de sus creadores, transmiten una sensación de tecnología del futuro, donde se buscó emular los circuitos de los microchips que utilizamos en prácticamente todos nuestros gadgets.
Por dentro la actualización también es notable, sobre todo en la consola central donde una pantalla táctil de 6.1 pulgadas alberga todos los controles del sistema de infoentretenimiento, mientras que los mandos del aire acondicionado abandonó las perillas para hacerse digital.

Quizá uno de los grandes aciertos de Mitsubishi fue dejar las paletas de cambio tras el volante, un elemento que mantiene vivo de alguna forma el espíritu deportivo de este vehículo, que ayuda bastante en maniobras de rebase o ascenso de pendientes.

El motor de cuatro cilindros 2.4 litros, único que se ofrecerá de inicio en nuestro mercado, fue optimizado para reducir el consumo de gasolina y las emisiones contaminantes, apoyado en una transmisión CVT, que empuja muy bien desde bajas revoluciones, aunque se extraña el motor de seis cilindros, más brioso.

La historia

»»En 2001 Mitsubishi introdujo en Japón el Airtrek, un vehículo utilitario que en 2003 se convirtió en Outlander, y un par de años más tarde arribó a nuestro país. En Estados Unidos reemplazó a la Montero Sport.

»»La segunda generación de esta SUV llegó en 2007 y apenas un par de años después Mitsubishi realizó un facelift para ponerle un look más deportivo, tomando la trompa de tiburón del Lancer.

»»Este año la firma japonesa introdujo la tercera generación de este modelo con un diseño renovado.

Conoce a fondo la Mitsubishi Outlander:

Motor tipo: L4 2.4L

Potencia hp/rpm: 166/6,000

Torque lb.-pie: 162/4,200

Transmisión: Automática 6 velocidades con modo manual

Tracción: Delantera

Equipamiento

Asientos: Forrados en tela con ajuste eléctrico

Volante: Forrado en piel con controles de audio, computadora de viaje, manos libres y paletas de cambios

Entretenimiento: AM/FM, CD, MP3, USB, auxiliar plugin, bluetooth, pantalla táctil y sistema de sonido Rockford Fosgate

Seguridad

Bolsas de Aire: Frontales, laterales y de cortina para las dos filas

Cinturones: Cinco de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Control de tracción y estabilidad.

Más detalles

Tanque: 62 litros

Gasolina: Premium

Costo: 773.14 pesos (12.47 pesos por litro)

Consumo: 11.3 km/l promedio

Dirección: Asistida eléctrica

Suspensión delantera: McPherson con barra estabilizadora

Suspensión trasera: Independiente con barra estabilizadora

Rines: Aluminio 18 pulgadas

Neumáticos: P225/55R18

 
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Publicado por en 4 marzo, 2014 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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