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Compañeros,amigos y seguidores, AMO LOS VEHICULOS ,pero les quiero COMPARTIR un buen negocio

Compañeros ,amigos y seguidores he empezado en un negocio al cual quiero invitarlos , llevo dos semanas y ya libre mi inversión de 2.500.000 pesos, ahora me estoy calificando para mi bono de 600 dolares para carro nuevo. este negocio esta muy bien patrocinado hay un buen musculo económico detrás de el, ademas lo mas importante es que hay un buen producto que por sus características medicinales se va a tomar el mundo. El medico endocrinólogo Deppar chopra ,el sexto líder espiritual vivo del mundo, es el creador de este milagroso producto y esta poniendo todo su prestigio en el patrocinio del mismo. los invito a que miren el siguiente vídeo realizado por vario profesionales que tenemos un nombre y prestigio honorable aquí en la ciudad de Cali y del cual ninguno estamos dispuesto a ponerlo entredicho. Es un negocio legal ,la empresa esta creada en Colombia tiene su cámara de comercio y ademas para pagarte te piden el rut con la actividad 8299.
MIRA EL VIDEO Y SI ESTAS INTERESADO ENTRE EN LA PAGINA WWW.ZRII.COM INSCRIBIRTE (en el item ejecutivo independiente). en el item patrocinador escribe el siguiente 3367363 este es mi codigo de patrocinador ,de esto se trata el negocio, y lo mejor de todo es que largo plazo el ingreso residual va hacer increiblemente  espectacular y a corto plazo lo maximo 
http://www.youtube.com/watch?v=DrMC07O0D5A

¿Quieres saber si Zrii es una estafa o un fraude?, quizás estás buscando información sobre esta empresa multinivel porque te invitaron a ser parte de Zrii o tal vez ya estás en el negocio Zrii pero quieres información que valide la decisión que tomaste.

En este artículo vas a encontrar si es que Zrii es una Estafa o un fraude. Pero también te voy a dar información que te ayude a discernir si Zrii es un buen negocio para ti.

Una forma de saber si Zrii es una estafa o un multinivel 100% legal es verificar si es miembro de la Asociación de Ventas Directas de los USA (DSA.org), ya que sus miembros deben apegarse a su Código de Ética.

Zrii es parte de la DSA de los Estados Unidos, por lo que  puedes tener la confianza de que se trata de una compañía legítima.

Zrii (Zrii.com) es una Empresa  Multinivel de suplementos nutricionales que se lanzó oficialmente al mercado Estadounidense en el 2008, pero que a la fecha lleva abiertos otros países como Zrii Colombia, México y en unos meses estará abriendo Perú (marzo de 2012).

En otros países como Argentina, Venezuela, España, Guatemala y Costa Rica se encuentra en proceso de pre-apertura (no oficial).

El fundador de Zrii, Bill Farley, ha recibido premios por su éxito como empresario, lo que hace pensar que hay un buen respaldo financiero detrás de Zrii. Otros empresarios exitosos como Chris Gardner (camino a la felicidad) apoyan los productos y la oportunidad de negocio de Zrii.

Los productos Zrii para México y Colombia son básicamente 2, el Zrii Amalaki que es un jugo de varias frutas (principalmente Amalaki) y el Nutriveda que es un reemplazo de un alimento sabor Vainilla bajo en calorías y rico en vitaminas, minerales, aminoácidos esenciales y otros ingredientes como el Amalaki.

Las propiedades del Amalaki (jugo Zrii) van desde mejorar el sistema inmune, apoyar la vitalidad, promover una inflamación saludable y ayudar a la digestión. Todo esto gasado en los 5000 años de sabiduría sobre la medicina ayurvédica.

Una de las cosas que más me gustó de los productos Zrii es que tienen un buen número de certificaciones y avales, como el Chopra Center, Glycemic Index (Nutriveda es de Bajo Indice Glicémico) y Vegan Certified que garantiza que no se usan animales, entre otras certificaciones.

También tienen otros 2 productos que solo se comercializan en los Estados Unidos y Canadá, estos se llaman Zrii Accell (para el control de peso) y Zrii Purify (para desintoxicar el cuerpo).

Ok, pero ¿Zrii es un buen Negocio?

Una de las cosas que hacen a Zrii un negocio atractivo es que es una empresa con poco tiempo en el mercado, por lo que prácticamente no hay competencia entre distribuidores Zrii, tienen todavía un mercado virgen en Estados Unidos, México y Colmbia y tienen países por abrir como Perú, Venezuela, España, Argentina y Guatemala.

Claro que el hecho de entrar a una empresa que recién comienza les puede parecer un tanto riesgoso para algunas personas, pero si tienes la visión de escoger una buena compañía creo que vale la pena el ser pionero. Además como dicen: “el que pega primero, pega dos veces”.

En cuanto a sus productos, el jugo Amalaki de Zrii me parece que es el más mercadeable de sus productos ya que es un producto que fácilmente pueden usar las personas. ¿Quién no acostumbra a tomar jugo al menos de vez en cuando?

Además es un producto sociable, ya que a diferencia de las pastillas/tabletas, si le ofreces el jugo a un amigo es menos probable que te diga con las cejas levantadas y cara de sospecha: “¿no me hará daño si me lo tomo?”

En cuanto al Plan de Compensación de Zrii (plan de prosperidad), se trata de un Binario híbrido, el cual es el más moderno de la industria y el que creo que tiene mejores ventajas para construir una gran Red de Mercadeo.

El Binario Híbrido tiene en realidad dos planes en uno, el binario que promueve el trabajo en equipo y la cooperación y el generacional que es parecido a un uninivel que promueve la competitividad y productividad de los distribuidores.

El plan Binario de Zrii te paga un 10% sobre la pierna más débil (de dos), mienbras que el los bonos generacionales te permiten ganar un porcentaje del cheque de los líderes de tu equipo hasta en 5 generaciones de distribuidores que han alcanzado cierto rango de liderazgo.

En resumen, no es verdad que Zrii es una Estafa o un fraude, sus productos en general son buenos para mercadear  , tienen un muy atractivo plan de compensación, y el 2014  es un buen momento para emprender con esta compañía si tienes un espíritu pionero.
Pero recuerda que Zrii no te va a hacer rico, tú eres quien debe convertirse en una persona con mentalidad de rico y así triunfar en este negocio, y si a eso le añades que usas Herramientas de Marketing Profesionales para atraer prospectos, vas a construir tu negocio Zrii de forma efectiva y profesional.
Así que como recompensa por llegar al final,  te voy a dar Acceso a un Vídeo donde te Revelo Como Atraer docenas Prospectos para tu Negocio

Si necesitan información no duden en llamarme 3143593356

imagesCompañeros y amigos h

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LLANTAS USO Y MANTENIMIENTO

LLANTAS, USO Y MANTENIMIENTO<a href=”https://german7644dotcom.files.wordpress.com/2012/02/foto11.jpg”&gt;
El usar llantas correctas en su vehículo es muy importante. Las llantas
proveen la tracción y, por lo tanto, juegan un papel crucial en el frenado seguro del
vehículo. Ellas cargan el peso total del vehículo, absorben los impactos del
camino y representan el paso final en la conversión de la energía
del combustible en movimiento del vehículo. Si usted está
familiarizado con los diferentes tipos de llantas que se encuentran
disponibles, usted deberá escoger la más eficiente para ahorrar
combustible en su vehículo.
1.- LLANTAS RADIALES
Son las más avanzadas y las más populares. Las capas están dispuestas
en forma radial, esto es, paralelas las unas a las otras, en un ángulo de 90 grados
a la circunferencia de la llanta. Los cinturones de soporte son colocados sobre las
capas a lo largo de la periferia de la llanta. Estos cinturones de soporte pueden
ser fabricados de acero (como en las llantas radiales con cinturones de acero).
Las llantas radiales son la opción más común, tienen menor resistencia al
rodamiento que otros tipos de llantas y, por lo tanto, mejoran el rendimiento de
combustible, la maniobrabilidad del vehículo y el diseño de la banda de
rodamiento; debido a la construcción radial, ofrecen mejor comportamiento bajo
condiciones adversas de manejo.
2.- LLANTAS CONVENCIONALES Y LLANTAS CON CINTURÓN
Aún están disponibles. Se deben tomar precauciones para no mezclar
llantas de diferentes tipos de construcción. Debido a la gran diferencia de
comportamiento entre radiales y otros tipos de construcción, colocar dos tipos
diferentes de llantas en el mismo extremo del vehículo puede ser peligroso.

3.- LLANTAS RADIALES AHORRADORAS DE COMBUSTIBLE
Están diseñadas para ser infladas considerablemente más que las llantas
radiales comunes. Este incremento de presión hace a la llanta más dura y por lo
tanto reduce la resistencia al rodamiento y el consumo de combustible. Muchos
vehículos nuevos son equipados con este nuevo tipo de llanta (como equipo de
serie) que le ahorran combustible.
4.- LLANTAS RADIALES PARA TODA TEMPORADA.
Ofrecen lo último en tecnología en llantas. Son diseñadas para comportarse
adecuadamente bajo todas las condiciones de manejo y son generalmente del
tipo ahorradoras de combustible. Las llantas radiales para toda temporada son
una buena inversión para mucha gente, porque no es necesario cambiarlas en
invierno o en verano. Sin embargo, debido a que el diseño del piso de las llantas
radiales para toda temporada es una combinación entre un diseño para verano y
para invierno, el comportamiento bajo condiciones adversas de manejo será
ligeramente más pobre que aquellas llantas diseñadas para esas condiciones.
5.- LLANTAS PARA INVIERNO
Usan un diseño de dibujo especial y son fabricadas de hule blando. Esto
mejora la tracción en nieve o sobre hielo. Recuerde cambiar las llantas para
invierno cuando llega la primavera, ya que éstas incrementan el consumo de
combustible.
Nota: La presión en la llanta es crítica. La baja presión reduce la vida de una llanta
considerablemente, incrementa el consumo de combustible debido a la mayor
resistencia al rodamiento y puede ser peligrosa. Compre un medidor de presión y
asegúrese de revisar la presión de las llantas al menos 2 veces al mes. No olvide
verificar también la presión de la llanta de refacción.
PRESIÓN DE INFLADO
Los neumáticos son diseñados y construidos con gran cuidado para
proveer de miles de kilómetros de excelente servicio. Pero para obtener un
máximo beneficio de ellos, se debe tener un buen mantenimiento de estos
Los factores más importantes en el cuidado de estos son:
· Una adecuada presión de inflado
· Carga adecuada del vehículo
· Inspección oportuna
· Buenos hábitos de manejo
· Condiciones del vehículo
BENEFICIOS DE UN BUEN INFLADO
Con una presión adecuada, las llantas duran más, ahorran combustible y
ayudan a prevenir accidentes. La “presión adecuada” de aire es la especificada
por el fabricante del vehículo.
La presión de aire correcta se muestra en la placa de llanta (o estampa)
ubicada en un costado de la puerta, en el poste de esta, o en la tapa de la
gasolina o en la guantera. Si su vehículo no cuenta con esta placa, consulte su
manual de usuario o pregunte a su distribuidor o al fabricante de llantas.
La placa anterior muestra la carga máxima del vehículo, las presiones de
inflado en frío y el tamaño de llanta recomendado por el fabricante.
TU PROPIO MEDIDOR DE PRESIÓN
Las llantas deben estar infladas apropiadamente. Use un medidor de
presión para determinar la presión de la llanta. Uno no puede determinar si la
llanta está “baja”, o sobreinflada con la pura vista. Los medidores de presión de
aire ubicados en las gasolineras pueden ser inexactos debido a la exposición, uso
y abuso de los mismos. Lo recomendable es cargar su propio medidor para estar
seguro.
Adquiera un adecuado medidor de presión para llantas con su distribuidor,
refaccionarias, etc.
TIPS DE INFLADO
Verifique la presión de inflado de los neumáticos (incluyendo la llanta de
refacción) por lo menos una vez al mes y antes de cualquier recorrido largo. Las
llantas deben de ser revisadas cuando estén frías; esto es cuando hayan recorrido
menos de 1 kilómetro. Si tienes que manejar por más de 1 Km para cargar aire,
antes de abandonar tu casa, mide la presión de inflado en frío de cada llanta y registra lo
desinflado acumulado de cada llanta.
Al llegar a la estación de servicio, vuelve a medir la presión de cada llanta,
después infla la llanta caliente hasta el nivel correspondiente de presión “en
caliente”, más lo desinflado correspondiente “en frío”.
DIBUJOS DE DESGASTE EN LLANTAS

Las llantas con zonas lisas transversales son inseguras y en algunos países
son ilegales. Cuando el dibujo es menor de 1.5 mm. reemplace las llantas
inmediatamente.

La mayoría de las llantas nuevas tienen indicadores
de uso en el piso y usted debe identificarlos en sus
llantas.

Desgaste en los “hombros” de la llanta indica baja presión de inflado. Adicione
aire, al nivel máximo recomendado por el fabricante del vehículo.
Un incorrecto cambio de la rueda significa que la alineación debe ser
revisada.

El desgaste en el centro del piso indica sobrepresión. Ajuste la presión de
la llanta a la recomendada por el fabricante.
Las huellas de desgaste (huecos) en el piso de la llanta son causadas por
un desbalanceo de la llanta o por falla en la suspensión, por lo que se le
recomienda llevar a balancear sus llantas.

Las “Plumas o escamas” en el piso de la llanta son causadas por un excesivo
Toe-in o Toe-out; por lo que la alineación de las ruedas debe ser checada.
ROTACIÓN DE LAS RUEDAS
Debido a que las llantas delanteras y traseras tienen diferentes funciones en su
vehículo, se desgastan de manera diferente, usted puede aumentar la vida de sus
llantas si las rota.

 
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Publicado por en 22 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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Sabias que la mayor causa de la contaminacion del aire es la combustion del automovil?

Sabias que la mayor causa de la contaminacion del aire es la combustion del automovil?

Principalmente los combustibles fosiles los cuales son empleados especialmente en el uso industrial y automotriz. Siendo este ultimo el responsable del 70% de la comtaminacion del aire del mundo. Teoricamente, cuando ocurre combustion en un motor de gasolina, el hidrogeno y el carbono del combustible se une con el oxigeno presente en el aire para producir calor,dioxido de carbono y vapor de agua entre otros. Pero la combustion no se realiza totalmente completa dentro de un motor. aclarando ademas que una incorrecta relacion de la mezcla aire combustible, temperatruras muy levadas o muy bajas, piezas desgastadas y un descuidado mantenimiento del parque automotor son lcausas adicionales que disparan mas el porcentaje de contaminacion atmosferica, la mayor formacion de hidrocarburos no quemados, monoxido de carbono,oxido de azufre y oxido de nitrogeno que producen una contaminacion que va en un alarmante aumento alcanzando niveles peligrosos para la salud humana.

Los niveles cada día más altos de gases de efecto de invernadero en la atmósfera terrestre causarán en los próximos años el incremento de la temperatura promedio de la Tierra. Los gases de invernadero como el CO2 y otros, que se detallarán más adelante, producen una capa de gases alrededor de la Tierra que evita que parte de los rayos solares que llegan al planeta reboten nuevamente hacia fuera, quedándose atrapados en el interior de dicha capa .
Los gases de invernadero como el CO2 y otros, producen una capa de gases alrededor de la Tierra que evita que parte de los rayos solares que llegan al planeta reboten nuevamente hacia fuera, quedándose atrapados en el interior de dicha capa .Consecuencias del Cambio Climático

En los últimos años se han venido presentando trastornos en el comportamiento de las condiciones atmosféricas y el clima, como huracanes y tormentas anormales. Los recientes veranos en Europa y Estados Unidos han sido lo más fuertes en los últimos 200 años.

Modelaciones y algoritmos computacionales provenientes del IPCC (Panel Intergubernamental de la Convención del Cambio Climático de las Naciones Unidas), prevén derretimiento parcial de los glaciales de los polos, con el consecuente incremento del nivel del mar que afectará severamente los países costeros. También prevén incremento en la temperatura promedio de la Tierra con efectos impredecibles para los ecosistemas. Está en juego la calidad de vida de nuestras generaciones futuras, hijos, nietos, etc. Los hombres y las mujeres de hoy tenemos el deber de preservar la calidad de vida para las generaciones futuras, que a su vez tienen el derecho inalienable de disponer de un ambiente sano…….

 
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Publicado por en 21 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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El medio ambiente. Un asunto de interes para la seguridad Mundial

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Es hora de comprender que el medio ambiente es en realidad,uno de los problemas de MAYOR importancia en la seguridad de la humanidad para el siglo 21. Pues el impacto politico y estrategico,ante el aumento vertiginoso de la poblacion mundial, la propagacion de nuevas enfermedades, la descontrlada y permanente deforestacion y erosion de los suelos, el agotamiento de los recursos hidricos, lacontgaminacion de las aguas y el AIRE.

Es la gran amenaza para el medio ambiente,siendo este un fenomeno que nos afecta a todos. no obstante,es algo ‘no tradicional ni de mayor importancia para el GRAN PUBLICO quien NO COMPRENDE TODAVIA SUS DIMENSIONES A NIVEL MUNDIAL

 
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Publicado por en 21 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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SENSOR DE LLUVIA

SENSOR DE LLUVIA

Funcionamiento del sensor de lluvia
El limpiaparabrisas es uno de esos elementos que ha ido mejorando poco a poco, siempre con el mismo principio de funcionamiento: el canto de una tira de goma de sección rectangular presiona el cristal y desplaza el agua. Ha mejorado con la posibilidad de barrer a diferentes velocidades, de tener un intermitencia fija o —posteriormente— variable. Pero, en cualquier caso, ajustar la frecuencia era tarea del conductor. Esto ha dejado de ser así con el limpiaparabrisas automático.

El elemento principal del limpiaparabrisas automático es el sensor de lluvia, un dispositivo basado en un principio físico llamado refracción y reflexión de la luz. Cuando un rayo de luz cambia el medio que está atravesando, pueden pasar tres cosas: que lo atraviese sin cambiar de dirección, que lo atraviese y cambie de dirección, o que se refleje como si hubiese incidido en un espejo. La primera situación sólo se da cuando el rayo incide perpendicularmente. La segunda, si cambia ligeramente la dirección, se denomina refracción y ocurre cuando el ángulo es inferior a los 90º. La tercera —reflexión— ocurre cuando el ángulo de incidencia tiene determinado valor, que suele depender del medio.
El sensor de lluvia se compone de un diodo que emite luz con un determinado ángulo, de tal forma que incide sobre la superfice exterior del cristal y se reflejan. Si el agua de la lluvia se queda sobre el cristal, las características de la superficie de reflexión varían, debido a que aumenta el grosor aparente del cristal, y por tanto solo una parte del haz de luz es reflejado.
El haz de luz reflejado se recoge en un diodo sensible a la luz. En función de la luz recibida dejará pasar más o menos corriente. De esa manera, gracias a un microchip, estima cuanta agua hay en la zona estudiada. A menor reflexión, mayor cantidad de agua, que por supuesto, es una muestra representativa de todo el parabrisas. En función del agua detectada, hará funcionar el limpiaparabrisas con mayor o menor rapidez, e incluso cerrar las ventanillas y el techo solar (el Citroën C5 por ejemplo lo hace) si está programado para eso. También puede ralentizar e incluso detener el parabrisas si el coche queda parado.
El sistema lleva además sensores para detectar la luz ambiental, y de esa manera adecuar tanto la velocidad de los limpiaparabrisas (por la noche hace falta que vayan más rápido para la misma cantidad de agua), como para poder distinguir zonas puntuales de sombra, de túneles y anocheceres donde se hace necesario encender las luces.

 
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Publicado por en 18 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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Contaminacion vehicular

El presente articulo explica los fundamentos basicos del analisis de gases de escape de
un motor de combustion interna.
Del resultado del proceso de combustion del motor se obtienen diversos gases y
productos, entre ellos los mas importantes son el CO ( monoxido de carbono ), el CO2
( dioxido de carbono ), el O2 ( Oxigeno ) , Hidrocarburos no quemados ( HC ),
Nitrogeno , Agua y bajo ciertas condiciones Nox ( oxidos de Nitrogeno).
Un correcto analisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a diagnosticos
muy importantes del funcionamiento del motor.
El analizador de gases de escape analiza la quimica de estos gases y nos dice en que
proprorciones se encuentran los mismos.
Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al
motor, el aire tiene un 80 % de Nitrogeno y un 20 % de Oxigeno ( aproximadamente ).

ver en facebook

 
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Publicado por en 12 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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FRENOS CERAMICOS

Frenos cerámicos, más rozamiento y duración .Para comprender el porqué de los frenos cerámicos por ahora inaccesibles para los coches de utilización normal, deberemos saber algo sobre las leyes de rozamiento entre cuerpos sólidos.

Consideremos la fig.1 : Si intentamos que los dos bloques de ladrillos se deslicen por la superficie de la mesa mediante la fuerza que ejerce el peso P, nos puede sorprender que el rozamiento entre dicho bloque y la mesa no depende nada más que de la fuerza normal a la superficie que esté ejerciendo aquél sobre ésta. La fuerza producida por el peso P, mueve igual el bloque de la izquierda que el de la derecha, aunque éste presenta una superficie 3 veces mayor. Ésta es la llamada en la mecánica clásica «primera ley del rozamiento»:

fig.1

La fuerza de rozamiento no depende de la magnitud de las superficies en contacto.
¿De qué depende entonces? solamente del llamado coeficiente de rozamiento —denominado con la letra griega µ (mu)— y de la fuerza normal que se ejerza entre las dos superficies (fuerza normal es el peso en el caso de los bloques de ladrillos).
Fr = µ • N
N, es la resultante en sentido vertical de las fuerzas que actúan sobre el o los bloques; en el caso de no haber otra que el peso, éste será la fuerza normal.
El coeficiente de rozamiento toma valores muy diferentes dependiendo de la rugosidad de las superficies en contacto y de la naturaleza de ellas.
A continuación presentamos una tabla que nos puede servir de ejemplo en la que están reflejados diferentes valores de µ
µ = 0.9 … … … … … … … Alquitrán seco
µ = 0.8 … … … … … … … Asfalto rugoso seco
µ = 0.6 … … … … … … … Adoquinado
µ = 0.5 … … … … … … … Asfalto rugoso húmedo
µ = 0.4 … … … … … … … Asfalto usado húmedo
µ = 0.3 … … … … … … … Pastilla de freno sobre disco de fundición
µ = 0.3 … … … … … … … Adoquinado húmedo
µ = 0.1 … … … … … … … Hielo
Al observar la fig.2 se puede ver que, si para hacer deslizar el bloque de la izquierda, tenemos que ejercer la fuerza F ( ya que la de rozamiento Fr está oponiéndose a nuestro empuje ), para mover el siguiente, que pesa 10 veces mas, deberemos ejercer una fuerza F= 10 F (10 veces superior ) puesto que la de rozamiento Fr es así mismo 10 veces superior.

fig.2
Si derramamos aceite entre las dos superficies, la fuerza a efectuar se reduce drásticamente a pesar de que el bloque sea tan pesado. Como podemos deducir de lo anterior, el rozamiento entre dos superficies sólidas, solo depende de la naturaleza de las superficies en contacto; es decir, del coeficiente de rozamiento, y de la Resultante de las fuerzas que estén actuando Normales (perpendiculares) a la superficie; es decir. el peso del sólido, o el peso más la resultante de una o varias fuerzas perpendiculares a la superficie que en general puedan actuar; esto independientemente de la dimensión de dicha superficie de contacto con el suelo. Es así en el caso de cuerpos tan poco deformables como un ladrillo, pero no en el caso del neumático de un coche.
La fig.3, nos muestra cómo evoluciona idealmente el coeficiente de fuerza de freno con respecto al deslizamiento del neumático con el suelo.

fig.3
lk es el máximo valor de fuerza de freno, antes de que el neumático deslice claramente hasta llegar a la pérdida total de la adherencia (100% de deslizamiento). El punto lk es donde los fabricantes de los sistemas antibloqueo de frenos hacen que comience su secuencia de funcionamiento.
El coeficiente de rozamiento en frío de una pastilla cuyo material está pensado para una utilización normal, es de un valor relativamente alto (µ = 0.34) en comparación a su valor al pasar los 400º (µ = 0.25). El pensado para una utilización deportiva, presenta valores contrarios a los anteriores, es decir en las primeras frenadas hasta que se alcanzan 200º puede ser µ = 0.2, para pasar a un valor de µ = 0.3 en caliente (400º) manteniéndose en este valor hasta los 650º en que baja de nuevo a µ = 0.2. Con una pastilla de estas características, en el momento de aplicar el freno en frío, el conductor se encuentra con la sensación de que falta el agarre deseado. Sólo después de unas cuantas frenadas, en las que el disco alcanza más de 200º, es estable hasta que sobrevenga el calentamiento excesivo (fading) por encima de 650º, lo que produce una bajada drástica del coeficiente de rozamiento.
En 1.977, Porsche trasladó a la fabricación en serie la técnica de la competición; concretamente, extrajo los discos autoventilados del famoso 917 de carreras; estos discos, cuya sección se muestra en la siguiente fig., están constituidos por un canal central con unas nervaduras centrales envolventes en forma de turbina, que crean una corriente de aire del interior del disco hacia la periferia; que con su efecto disipador del calor, los refrigera sustancialmente.
Con estos discos, la estabilidad de la frenada en caliente, mejoró en una gran medida, consiguiéndose en el 911 Turbo ( primer coche donde se montó) distancias de frenada y estabilidad de la misma, semejantes a los coches de competición de la época.
La evolución de la técnica desde entonces, ha hecho que en su continua búsqueda de la máxima calidad para sus productos, Porsche saque al mercado y ofrezca como opción unos discos que aportan unas ventajas innegables a los anteriores; se trata de unos discos fabricados con fibra de carbono con lo que ello supone de ligereza y robustez.
La ventilación está asegurada por unos conductos interiores, que han sido patentados por la propia marca, y que junto a los taladros transversales refuerzan el efecto de ventilación en la superficie. A esta estructura en fibra de carbono se añade una capa superficial de material cerámico (básicamente carburo de silicio). Esta capa se adhiere mediante un sofisticado proceso de cocción a 1.420 º en un horno de alto vacío, y bajo una atmósfera de nitrógeno. A esta temperatura muy exactamente mantenida la cerámica fluye en fase líquida impregnando la fibra de carbono, que la absorbe como si de una esponja se tratara.
Tras el proceso de enfriamiento, el disco de freno tiene la dureza del diamante ( 9,7 R) presentando una gran resistencia a la abrasión, lo que alarga extremadamente su vida útil (300.000 kms ). Su coeficiente de rozamiento también es mayor que el de un disco de fundición.
Las pastillas de freno también permiten realizar un kilometraje que se puede cifrar en el doble de lo habitual. Esta altísima dureza superficial, hace que se mantenga su forma plana incluso por encima de 650º. Es decir, es casi imposible que se alabee , un fenómeno se que produce en los discos normales, y provoca una mala adaptación de la pastilla al disco.
La desventaja de este tipo de frenos es su precio. Por ahora es una opción en el Turbo, que cuesta 1.500.000 ptas. Pero estoy seguro de que en un futuro próximo los veremos como equipo original en coches de más modestas prestaciones.

 
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Publicado por en 12 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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