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Compañeros,amigos y seguidores, AMO LOS VEHICULOS ,pero les quiero COMPARTIR un buen negocio

Compañeros ,amigos y seguidores he empezado en un negocio al cual quiero invitarlos , llevo dos semanas y ya libre mi inversión de 2.500.000 pesos, ahora me estoy calificando para mi bono de 600 dolares para carro nuevo. este negocio esta muy bien patrocinado hay un buen musculo económico detrás de el, ademas lo mas importante es que hay un buen producto que por sus características medicinales se va a tomar el mundo. El medico endocrinólogo Deppar chopra ,el sexto líder espiritual vivo del mundo, es el creador de este milagroso producto y esta poniendo todo su prestigio en el patrocinio del mismo. los invito a que miren el siguiente vídeo realizado por vario profesionales que tenemos un nombre y prestigio honorable aquí en la ciudad de Cali y del cual ninguno estamos dispuesto a ponerlo entredicho. Es un negocio legal ,la empresa esta creada en Colombia tiene su cámara de comercio y ademas para pagarte te piden el rut con la actividad 8299.
MIRA EL VIDEO Y SI ESTAS INTERESADO ENTRE EN LA PAGINA WWW.ZRII.COM INSCRIBIRTE (en el item ejecutivo independiente). en el item patrocinador escribe el siguiente 3367363 este es mi codigo de patrocinador ,de esto se trata el negocio, y lo mejor de todo es que largo plazo el ingreso residual va hacer increiblemente  espectacular y a corto plazo lo maximo 
http://www.youtube.com/watch?v=DrMC07O0D5A

¿Quieres saber si Zrii es una estafa o un fraude?, quizás estás buscando información sobre esta empresa multinivel porque te invitaron a ser parte de Zrii o tal vez ya estás en el negocio Zrii pero quieres información que valide la decisión que tomaste.

En este artículo vas a encontrar si es que Zrii es una Estafa o un fraude. Pero también te voy a dar información que te ayude a discernir si Zrii es un buen negocio para ti.

Una forma de saber si Zrii es una estafa o un multinivel 100% legal es verificar si es miembro de la Asociación de Ventas Directas de los USA (DSA.org), ya que sus miembros deben apegarse a su Código de Ética.

Zrii es parte de la DSA de los Estados Unidos, por lo que  puedes tener la confianza de que se trata de una compañía legítima.

Zrii (Zrii.com) es una Empresa  Multinivel de suplementos nutricionales que se lanzó oficialmente al mercado Estadounidense en el 2008, pero que a la fecha lleva abiertos otros países como Zrii Colombia, México y en unos meses estará abriendo Perú (marzo de 2012).

En otros países como Argentina, Venezuela, España, Guatemala y Costa Rica se encuentra en proceso de pre-apertura (no oficial).

El fundador de Zrii, Bill Farley, ha recibido premios por su éxito como empresario, lo que hace pensar que hay un buen respaldo financiero detrás de Zrii. Otros empresarios exitosos como Chris Gardner (camino a la felicidad) apoyan los productos y la oportunidad de negocio de Zrii.

Los productos Zrii para México y Colombia son básicamente 2, el Zrii Amalaki que es un jugo de varias frutas (principalmente Amalaki) y el Nutriveda que es un reemplazo de un alimento sabor Vainilla bajo en calorías y rico en vitaminas, minerales, aminoácidos esenciales y otros ingredientes como el Amalaki.

Las propiedades del Amalaki (jugo Zrii) van desde mejorar el sistema inmune, apoyar la vitalidad, promover una inflamación saludable y ayudar a la digestión. Todo esto gasado en los 5000 años de sabiduría sobre la medicina ayurvédica.

Una de las cosas que más me gustó de los productos Zrii es que tienen un buen número de certificaciones y avales, como el Chopra Center, Glycemic Index (Nutriveda es de Bajo Indice Glicémico) y Vegan Certified que garantiza que no se usan animales, entre otras certificaciones.

También tienen otros 2 productos que solo se comercializan en los Estados Unidos y Canadá, estos se llaman Zrii Accell (para el control de peso) y Zrii Purify (para desintoxicar el cuerpo).

Ok, pero ¿Zrii es un buen Negocio?

Una de las cosas que hacen a Zrii un negocio atractivo es que es una empresa con poco tiempo en el mercado, por lo que prácticamente no hay competencia entre distribuidores Zrii, tienen todavía un mercado virgen en Estados Unidos, México y Colmbia y tienen países por abrir como Perú, Venezuela, España, Argentina y Guatemala.

Claro que el hecho de entrar a una empresa que recién comienza les puede parecer un tanto riesgoso para algunas personas, pero si tienes la visión de escoger una buena compañía creo que vale la pena el ser pionero. Además como dicen: “el que pega primero, pega dos veces”.

En cuanto a sus productos, el jugo Amalaki de Zrii me parece que es el más mercadeable de sus productos ya que es un producto que fácilmente pueden usar las personas. ¿Quién no acostumbra a tomar jugo al menos de vez en cuando?

Además es un producto sociable, ya que a diferencia de las pastillas/tabletas, si le ofreces el jugo a un amigo es menos probable que te diga con las cejas levantadas y cara de sospecha: “¿no me hará daño si me lo tomo?”

En cuanto al Plan de Compensación de Zrii (plan de prosperidad), se trata de un Binario híbrido, el cual es el más moderno de la industria y el que creo que tiene mejores ventajas para construir una gran Red de Mercadeo.

El Binario Híbrido tiene en realidad dos planes en uno, el binario que promueve el trabajo en equipo y la cooperación y el generacional que es parecido a un uninivel que promueve la competitividad y productividad de los distribuidores.

El plan Binario de Zrii te paga un 10% sobre la pierna más débil (de dos), mienbras que el los bonos generacionales te permiten ganar un porcentaje del cheque de los líderes de tu equipo hasta en 5 generaciones de distribuidores que han alcanzado cierto rango de liderazgo.

En resumen, no es verdad que Zrii es una Estafa o un fraude, sus productos en general son buenos para mercadear  , tienen un muy atractivo plan de compensación, y el 2014  es un buen momento para emprender con esta compañía si tienes un espíritu pionero.
Pero recuerda que Zrii no te va a hacer rico, tú eres quien debe convertirse en una persona con mentalidad de rico y así triunfar en este negocio, y si a eso le añades que usas Herramientas de Marketing Profesionales para atraer prospectos, vas a construir tu negocio Zrii de forma efectiva y profesional.
Así que como recompensa por llegar al final,  te voy a dar Acceso a un Vídeo donde te Revelo Como Atraer docenas Prospectos para tu Negocio

Si necesitan información no duden en llamarme 3143593356

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Formacion anormal de humos en vehiculos

Síntoma, diagnóstico de averías
Cuando se realiza una localización de averías con ayuda de los síntomas, elegir el síntoma que mejor represente la condición del vehículo. El diagnóstico de averías se
hará según el orden descrito en la información para cada síntoma. Esto hace el trabajo más eficaz excluyendo sistemáticamente o documentando averías potencialesque pueden originar el síntoma concreto.
Nota! Durante la localización de averías, el motor debeponerse en marcha a temperatura de funcionamiento asícomo a la temperatura donde se origine el síntoma.
• El color del humo de escape puede revelar a menudo el sistema del motor que produce la avería.
• Intentar primero determinar si el problema de loshumos es debido a una mala calidad de combustible o si el combustible usado no cumple son las especificaciones.
• El inyector bomba constituye una parte vital en elproceso de combustión. El inyector bomba es un componente clave en el proceso de combustión. Por ello se suele sospechar que es el causante de posibles emisiones de humos. Antes de reemplazar un inyector bomba, habrá que eliminar el sistema y los componentes fuera de la cámara de combustión como causa directa de la avería.
Humo negro
En un motor en buen estado y bien mantenido no debe haber humo negro. El humo negro es síntoma de mala combustión y es ocasionado por el exceso de combustible
o por falta de aire. El humo negro es causado por fallos en el inyector
bomba, y cuando la falla es una cantidad anormal de combustible, se puede considerar como una aportación de combustible sobrante (combustión incompleta). Una mariposa atascada en el regulador de presión de gases de escape evita intercambios de gases de escape del motor. En este caso, la causa del humo negro es la falta de aire.

Humo azul
El humo azul se produce a veces debido a problemas mecánicos relacionados con el aceite de motor o el combustible. El problema eléctrico puede ocasionar humo azul cuando, por ejemplo, el sensor da valores incorrectos a la unidad de mando del motor. El aceite o
el combustible sin quemar se pueden ver como humo azul. El humo azul suele tener un característico olor a combustible o aceite. El humo azul puede ser debido a:
• Calidad del combustible mala.
• Mala combustión debido a inyección de combustible irregular.
• Baja compresión del motor.
• Alguno de los sensores de temperatura (por ejemplo, temperatura de aire circundante o temperatura del refrigerante) da valores incorrectos, es decir, los sensores indican una temperatura más alta que la temperatura real. Mientras los valores del sensor queden dentro del ámbito de trabajo normal no quedará registrado ningún código de error para valor de sensor anormal.
• La función de arranque y de mantenimiento de calor para el regulador de presión de escape no funciona (en el arranque en frío).
• El precalentador de arranque no funciona (en el arranque en frío).

Humo blanco o gris
 
Blanco ”sin olor” el humo en el arranque y/o durante la conducción en tiempo frío es totalmente normal y no supone ninguna falla. El humo blanco depende de pequeñas cantidades de agua totalmente naturales que hay en el aire, y que se evaporan durante la combustión ‘para condensarse luego cuando entran en contacto con el aire frío. Tener en cuenta que cuanto mayor sea la superficie a refrigerar en el sistema de escape y del
silenciador, mayor será la cantidad de humo blanco generado en el arranque en frío y a baja temperatura exterior.
En casos extremos el refrigerante puede penetrar en el motor a través del canal de admisión o de escape y crear humo blanco. En estos casos se suele notar debido a la
pérdida de refrigerante. Si no se puede arrancar debido a que la función de arranque y de mantenimiento de calor no actúan y el calefactor no funciona, el resultado será una mayor formación de humo blanco.
Humo gris
El humo gris es una mezcla de humo negro y vapor de agua y aparece a menudo en tiempo frío. Por consecuencia, en los casos que se desarrolla humo gris, se puede usar también el método de diagnóstico para el humo negro.

 
9 comentarios

Publicado por en 30 junio, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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ILUMINACIÓN FRONTAL INTELIGENTE

 El último hito de los laboratorios de investigación ydesarrollo de Hella se llama VARILIS, el sistema deiluminación inteligente que va a aumentar el confort y laseguridad de la conducción nocturna.VARILIS se ajusta de manera automática a situaciones ycondiciones lumínicas distintas. Tiene en cuenta factorescomo la velocidad, condiciones desfavorables, curvas, así como la conducción por autopistas o carretera. VARILIS aporta más seguridad en la carretera y a su vez descarga al conductor de tareasadicionales. Iluminación frontal inteligente, Iluminación de la calzada adecuada a cualquier situación.Mayor seguridad y comodidad.
 

 DIODOS LEDS
 La tecnología LED (Diodos Emisores de Luz) o también llamada Luz Fría (Cool Light) se presenta como la mayor revolución en iluminación desde que Edison inventase la bombilla eléctrica y ya se habla de que llegarán a reemplazar las bombillas convencionalesutilizadas hasta el momento en los vehículos. Hasta la actualidad la luz de las bombillas se generaba a base de filamentos convencionales en los que el 90% de la energía se transformaba en calor y se perdía.La tecnología LED hace brillar un cristal por lo que la energía se transforma directamente . en luz. De este modo el consumo de estas luces es hasta 20 veces inferio que el de una bombilla equivalente.

VENTAJAS DE LA TECNOLOGÍA LED
 • Máxima autonomía. Las bombillas incandescentes (incluyendo las de Xenon y Krypton) pierden el 90% de energía al transformarse en calor. Con el LED, casi la totalidad de la energía se transforma en luz. En una linterna, tras 32 minutos de uso presenta solo el 50% de su pontencia y tras 6 horas pierde completamente su capacidad lumínica, mientras que a una linterna con LEDs esto solo le ocurre tras varios días de uso.
 • Ahorro económico. Debido al bajo consumo y larga duración de los LED, supone que en el vehículo el cableado es más fino y los elementos generadores de electricidad también son más pequeños.
 • Reducción de reparaciones. En caso de utilización ininterrumpida los LED tienen una vida útil de unos 11 años, por lo que ya no son necesarios los repuestos, en comparación con las bombillas convencionales que solo garantizan un uso de 60
horas.
 • Resistencia a los golpes. El cristal no brilla como un filamento, se encuentra dentro de una lente de plástico transparente (sin cristal), por lo que puede dejarse caer, tirarse o pasar por encima con el coche sin dañarlo.
 • Conservación medioambiental. El menor consumo de energía disminuye la demanda de     pilas, reduciendo la cantidad de residuos tóxicos que estas producen.
• Resistencia al agua. Los LEDs son resistentes al agua.

COLOR Y LUZ DE LOS LEDs
Los LEDs emiten luz difusa, aportando numerosas ventajas a un alcance aproximado menor
de diez metros. Para iluminación a distancias mayores, las bombillas halógenas los superan
en potencia.
De este modo, los espacios se iluminan de forma más homogénea sin bruscos contrastes ni
‘aros’ de luz, lo que permite una mejor orientación y percepción de los detalles.
La luz que generan es azulada (efecto de “luz de día”), con lo que nuestra visión nocturna
se ve menos afectada que con las bombillas tradicionales, ofreciendo una mejor visión y
 percepción de la profundidad y los detalles. Cuando la usemos de forma intermitente también tendrá un menor impacto en la visión nocturna.
 Al parecerse tanto a la luz solar, si se proyecta contra una pared a la luz del día podrá comprobarse que no parece tan potente como una clásica luz amarilla. En cambio, haciendo
la prueba en la oscuridad es donde realmente se aprecia la gran diferencia lumínica.
 
NUEVO CONCEPTO DE VISIBILIDAD DE VOLVO

  Más del 90% de toda la información importante para el conductor entra a través de las ventanas y del parabrisas del coche. Si mejoramos la calidad de esta información visual, también mejoraremos la capacidad del conductor de tomar las decisiones correctas en las situaciones difíciles, evitando colisiones”, comentó Stephan Rouhana, especialista técnico de Seguridad, Ford Motor Company.
 Este SCC de Volvo, fue diseñado “en base a los ojos del conductor” para asegurarle una mejor visibilidad. Por ellos, posee un sensor que identifica la localización de los ojos cuando el conductor se sienta en el asiento, el que se ajusta automáticamente para satisfacer la posición de los ojos y ofrecerle el mejor campo visual posible.
 Además, el piso, los pedales, el volante, el panel de instrumentos, y la palanca de cambios, se mueven para asegurar que todos los controles están dentro del alcance conveniente para el conductor, quien puede realzar la visibilidad y comodidad adaptando los controles a su medida. El conductor, entonces, se encuentra con una comprensión más clara de qué está sucediendo fuera del coche y en el tablero de instrumentos.
 “Gracias al constante desarrollo tecnológico, estamos accediendo a computadoras más pequeñas con gran alcance, y sensores nuevos. El acierto de Volvo es utilizar las brechas de una manera inteligente y sensible. Combinamos electrónica de avanzada con los nuevos materiales y las nuevas soluciones mecánicas de diseño para crear ventajas para el cliente. Un ejemplo de esto es el Volvo SCC y su realzada visibilidad versátil”, dice Hans Gustavsson, Jefe de Investigación y Desarrollo en Volvo. Características principales del SCC
 El Volvo SCC demuestra avances en varios proyectos de investigación y desarrollo en los campos de la seguridad, y ofrece funciones adicionales que mejoran la visibilidad.

• Visibilidad
 Entre las características que posee se destacan la visibilidad que tiene el conductor a través de los pilares soporte del parabrisas, pilares A, como resultado de una caja metálica combinada con Plexiglás. Asimismo, a través de los pilares B, que están situados entre las puertas delanteras y traseras y se curvan hacia adentro siguiendo los contornos del asiento, el conductor obtiene un campo visual sin obstáculos a la parte trasera.

  • Sensor
 Este Concept de Volvo ofrece un sensor situado fuera de los vidrios traseros que detecta un vehículo y alerta al conductor sobre el “punto ciego”. Además, los haces de luz se adaptan al camino y a la velocidad siguiendo la dirección del conductor, una luz infraroja realza la visión nocturna más allá del alcance de las luces del vehículo, y una cámara delantera supervisa la posición del automóvil en el camino y alerta el conductor si hay alguna tendencia a virar.

  NIGHT VISION
 El Night Vision utiliza una moderna cámara de   infrarrojos que, mostrando en un monitor la carretera y el área próxima al coche, garantiza un alcance de visión cinco veces superior al de cualquier otro sistema convencional. Los sensores detectan las diferencias de temperatura de los diversos objetos que se hallan al alcance de dichos medidores. La imagen térmica se proyecta en una pantalla en la parte inferior del parabrisas. De este modo, pueden detectarse personas, animales, vehículos abandonados y otros obstáculos ocultos en la oscuridad con una antelación que puede ser providencial.
 

  FAROS DE XENÓN
 Los faros de xenón son componentes presentes en gran parte de los vehículos que actualmente circulan por nuestras carreteras. Se trata de un sistema de iluminación con alto rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa durante la conducción al aumentar el tiempo de reacción ante un peligro, que se advierte con mayor antelación respecto a los sistemas convencionales.
 En esta edición de El Periódico del Taller explicaremos el concepto de seguridad y diseccionaremos los faros de descarga de gas o de luz de xenón y descarga de gas bixenón, así como su funcionamiento y precauciones que se deben tener en cuenta a la hora de manipularlos para su mantenimiento o reparación.

CONCEPTO DE SEGURIDAD
 En muchos modelos de automóviles actuales se puede contar como opción con faros de alto rendimiento luminoso dotados de lámparas de xenón. El mayor rendimiento luminoso de este sistema aumenta la seguridad activa, ya que se pueden ver los peligros con más antelación y se dispone por tanto de más tiempo para reaccionar.Velocidades:
 Coche: 50 km/h, Bicicleta: 25 km/h
 Con (a) se representa la ganancia de tiempo con el sistema de faros de xenón. En este ejemplo es de 1 s.Si el vehículo está dotado de faros de xenón, se distingue con mayor antelación al ciclista, permitiendo que el conductor pueda frenar a tiempo.

COMPONENTES DEL FARO
 Los componentes del sistema, unidad de control y bloque de encendido, suelen estar incorporados en el faro. No obstante, también existen modelos en los que la unidad de control está en una pletina sujeta cerca de las torretas de amortiguación. Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por
separado.

 

 LÁMPARA DE DESCARGA DE GAS FUNCIONAMIENTO DE LA LÁMPARA DE DESCARGA DE GAS
 La luz se genera por medio de un arco voltaico de hasta 30 KV, entre dos electrodos tungsteno situados en una cámara de vidrio, cargada con gas xenón  sales de metales halogenizados. El arco es generado por una reactancia que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior de la lámpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 OC.
 Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lámpara de descarga de gas aproximadamente durante 3 segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lámpara alcance su claridad máxima tras un retardo mínimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lámparas de descarga de gas para la luz de carretera. En virtud de la composición química del gas, en la ampolla de la lámpara se genera una luz con un elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la característica de identificación exterior de la técnica de luminiscencia por descarga de gas.
 Las ventajas de este nueva generación de faros, en comparación con la tecnología de las lámparas convencionales, son:
 Rendimiento luminoso hasta tres veces superior, con la misma absorción de corriente. Para generar el doble de intensidad luminosa que una lámpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de sólo 35 W. De esta manera se reduce el consumo aproximadamente en un 25%. La vida útil es de unas 2.500 horas. Cinco veces más que una lámpara halógena. Mediante una configuración especial del reflector, visera y lente se consigue un alcance superior y una zona de dispersión más ancha en la zona de proximidad. De esta forma se ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual
del conductor.

PRECAUCIONES
 • Debido a que la lámpara de descarga de gas recibe tensiones eléctricas de hasta 30 KV, es imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cámara de descarga de gas y el bloque de encendido tienen rótulos de aviso a este respecto.
 • Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lámparas, se debe evitar la observación directa y frontal del faro.
 • Desconectar el borne negativo de la batería antes de proceder al desmontaje o instalación.
 • Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protegerse las manos con guantes. Si el faro de xenón está encendido, no tocar la instalación, la bombilla o el enchufe sin protejerse las manos con guantes.
 • No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenón con las manos húmedas.
 • Para encender el faro de xenón, la lámpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el faro con la lámpara de xenón fuera de éste).
 • Asegurarse de instalar la lámpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden producirse fugas de alta tensión que deteriorarían la lámpara y el enchufe.

 

 FAROS CON LÁMPARAS DE DESCARGA DE GAS BIXENÓN
 En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un sola lámpara de descarga de gas. No se podía modificar el límite claro-oscuro durante el funcionamiento.
Ahora es posible utilizar la luz de xenón para cruce y carretera, haciendo intervenir
 un obturador mecánico “shutter”, cuya posición se conmuta por medio de un electroimán.
 Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lámpara, para configurar así la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posición de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la lámpara.
 Se sigue manteniendo una lámpara H7 para la función de ráfagas, ya que la bombilla de xenón, debido a las características de inflamación del gas para la producción de luz, no puede trabajar en la función de apagado y encendido rápido.

 REGULACIÓN AUTOMÁTICA DEL ALCANCE LUMINOSO
 Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislación obliga a que los vehículos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automático de alcance luminoso.

 UBICACIÓN DE COMPONENTES FUNCIÓN DE EMERGENCIA
 Si se presenta alguna avería eléctrica en la regulación automática del alcance luminoso, los servomotores del sistema desplazan automáticamente el enfoque de los                  faros a         su posición más baja. De esta forma, el conductor se percata de la avería.

SUSTITUCIÓN DE UNA LÁMPARA
 Esta operación debe realizarse en el taller. Los fabricantes suelen sujetar las tapas con tornillos torx para que el conductor no sustituya la lámpara. El trabajo no encierra dificultad especial, hay que respetar las normas de seguridad descritas con anterioridad y consultar la documentación del fabricante respecto al proceso de desmontaje.

UBICACION DE COMPONENTES 

 
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Publicado por en 14 marzo, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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¿Ojo con el combustible Diesel?

La mayor razón del aumento continuo de las emisiones diesel es el tremendo aumento de transporte de mercancía por camiones diesel en todo el territorio nacional. Pero también hay una gran cantidad de vehículos deportivos y camiones pequeños que trabajan con combustible diesel. A pesar de que estos vehículos usan el combustible más eficientemente que los que trabajan con gasolina, sus emisiones son mucho más peligrosas. Detrás de estas tendencias existe el problema de las regulaciones mínimas para el uso de diesel, las cuales hasta ahora se han escapado de los controles más estrictos impuestos por el gobierno a la gasolina.
Las emisiones de diesel son sucias — mucho más sucias que las de la gasolina. Causan una mayor contaminación y tienen peores efectos en la salud. Estas emisiones son una de las mayores causas del dióxido de nitrógeno, oxidos de asufre que, por ejemplo, causan el smog.

Las pequeñas partículas de los motores diesel son también muy peligrosas. Virtualmente todas ellas son más pequeñas que un micrón. (Hay 25,400 micrones en una pulgada — el punto(.) al final de esta frase, tiene cientos de micrones a lo ancho. (Estas diminutas partículas pueden evadir las defensas del sistema respiratorio y depositarse en los pulmones. (En general, partículas de menos de 10 micrones en diámetro presentan este problema.) Ellas pueden causar efectos a corto plazo, como dificultad en respirar, tos, así como problemas crónicos respiratorios. Estas partículas respirables son especialmente peligrosas para los ancianos y aquellas personas con problemas respiratorios y enfermedades cardiovasculares.

El diesel empleado en nuestro pais es el comunmente llamado ACPM (aceite combustible para motor) es un hidrocarburo derivado del petroleo; compueto organico que contiene carbono,azufre y hidrogeno.
Como nuestro combustible presenta niveles de azufre sumamente elevados muy por encima de los estandares internacionales que se encuentran en 50 ppm (partes por millon). El diesel colombiano se encuentra en un rango de 4500ppm a 2000 ppm y es el generador de material particulado (PM) inferiores a 10 micras(hollin,humo y polvo) que tanto incide en las enfermedades repiratorias tales como neumonia y bronquitis; en las enfermedades como la gastritis provocada por el aumento de la acidez en el tracto digestivo originada por los oxidos de azufre y nitrogeno que al llegar a las partes humedas de nuestro sistema digestivo reaccionan y forman acidos que provocan esta enfermedad, ademas reaccionan con la humedad del ambiente formando las famosas lluvias acidas.
Un partametro muy importante que debe cumplir el diesel es su indice de CETANO, que indica la facilidad con la que se inflama el combustible en los motores diesel, es decir cuanto mas facil se inflame mejor sera el combustible.
Cuanto mas elevado sea el numero de cetano mejor sera la calidad de la combustion.
Si el numero de cetano es demasiado bajo, la combustion es inadecuada y da lugar a ruidos excesivos, aumento en las emisiones,reduccion del rendimiento del motor y aumento en la fatiga del motor.

Los motores modernos requieren un numero de cetano de 51 como minimo,recordemos que entre mas alto sea este numero mejor sera su quemado.
El numero de cetano es lo contrario al numero de octanaje de la gasolina.
Las particulas de carbono mediante la combustion generan hollin o material particulado (P.M2.5 y P.M10), las cuales dan lugar a la opacidad de los gases de escapes, cusando problemas respiratorios y produciendo ennengrecimiento de las construcciones y edificios.
Los motores se diseñan y construyen bajo condiciones de nivel del mar, que es la altura a la cual se obtiene el maximo desempeño del motor, dado que el proceso de la combustion de la combustion en esa altura es optimo.

A medida que ascendemos, la concentracion de oxigeno en el aire va disminuyendo, dando como resultado que el proceso de la combustion sea inadecuado y aumenta las emisiones de gases contaminantes por el escape. Lo anterior produce una perdida del 10 porciento de potencia y torque por cada mil metros de ascenso en vehiculos de aspiracion natural y menos del 15% en los motores turbo cargados.

LAS EMISIONES
Los motores de combustion interna son la mayor fuente de contaminacion del Medio Ambiente,contribuyendo esto a la formacion del smog, e incrementando el problema de salud en los seres vivos del planeta y acabando con el medio ambiente.
La contaminacion en los motores DIESEL es peligrosa,en especial en paises como los nuestros en los cuales no existen reglamentaciones, o no haven cumplir las mismas, la ausencia de normas al respecto, hacen que los habitantes de las grandes ciudades respiremos sustancias nocivas, con alto contenido de veneno.

Estos contaminantes Son:

Nox→ Oxidos de Nitrogeno(oxidos nitricos). contribuyen a la formacion del smog y la lluvia acida.
N2→ Nitrogeno, reacciona a alta presion y temperatura para formas Nox (oxidos de nitrogeno)
H20→ Es inherente al proceso de la combustion
VOCs→ Componentes Organicos Volatiles
PM10→ Material particulado menor de 10 micrones
CO→ Monoxido de carbono
C02→ Dioxido de carbono
CH4→ Gas metano
S0x→ Oxidos de azufre
H2S04→ Acido sulfurico
MS04→ Sulfato de magnesio

Estos compuestos estan relacionados con la cantidad de azufre que contiene el petroleo al extraerlo.Por normas internacionales, el azufre en el combustible debe estar en 50 ppm (partes por millon),Cuando se condensa en la atmosfera caus la lluvia acida. El Nox y los VoCs en presencia de la luz solar y del calor reaccionan para formar el ozono, este se produce de forma natural en la atmofesra, como un gas que protege la tierra de las radiaciones ultravioletas.
A nivel del piso el ozono causa inflamacion de los pulmones y reduce su capacidad de funcionamiento y su resistencia a la infeccion.
Existen niveles de seguridad y de aceptacion de ozono en el aire respirable, pero las persona con problemas del corazon o pulmonar son particularmente vulnerables a sus efectos dañinos.
El smog es una mezcla de gases contaminantes solidos y liquidos muy dañinos para la salud humana, afectando tambien la vida en la naturaleza.
El material Particulado Es la mezcla de particulas solidas y gotas liquidfas que se encuentran en el aire, por la gran variedad de fuentes donde se desarrollan las podemos encontrar de 10 a 2.5 micrones, y mas pequeñas de 2.5 micrones que son las que se generan en los motores de combustion interna.
Estas particulas son las mas riesgosas para la salud, ya que su diametro puede ser mas pequeño que 0.1 micrones, pudiendo penetrar profundamente en los pulmones de forma directa a los alveolos(celulas que llevan el aire alos pulmones) muchas de estas particulas son cancerigenas.

El CO Se genera cuando hay cantidad insuficiente de oxigeno en la camara de combustion. Cuando los seres vivos inhalan CO,este se diduelve en la sangre y se detiene la capacidad de repartir el oxigeno.
Si respiramos grandes cantidades de CO,provoca la muerte.
El HC Se genera tambien por combustion incompleta,cuando mas rica sea la mezcla de aire-combustible menos HC se genera,Cuanto mas pobre sea mas HC se genera.
Si se inhala HC se convierte en un agente cancerigeno. Genera tambien humo fotoquimico.

El N0x se genera mediante el Nitrogeno y el oxigeno existente en la mezcla aire-combustible, cuando la temperatura en la camara de combustion supera los 1800 grados centigrados, cuanto mas aumente la temperatura de combustion mas N0x se genera.
Cuando la mezcla aire -combustible es pobre, se genera mas N0x ,porque la relacion de oxigeno de la mezcla aire-combustible es demasiado alta.
Se deduce que el N0x aumenta o disminuye deacuerdo a la temperatura y a la concentracion de oxigeno.

Se puede entonces afirmar que gran parte de los contaminantes de los gases de escape,inhalados en una fuerte dosis son muy nocivos para la salud. Algunos de ellos provocan enfermedades graves en el sistema respiratorio y en la piel, mientras que otros en ciertas condiciones,pueden provocar la muerte a corto y largo plazo.
El monoxido de carbono C0 es un toxico violento, los hidrocarburos no quemados o evaporados,los oxidos de nitrogeno y los dioxidos de azufre atacan a als vias respiratorias, las particulas podrian ser cancerigenas.

les comparto un video que hicieron uno colegas de mexico referente a la contaminacion que hay en su pais, sabiendo que mexico es una de las ciudades mas contaminadas del mundo

 
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Publicado por en 1 marzo, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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INTERFERENCIA DE FRECUENCIAS DE RADIO

INTERFERENCIA DE FRECUENCIAS DE RADIO

Los sistemas elecetricos del vehiculo son una gran fuente de interferencia de frecuencias de redio RFI. La mayor parte de las RFI en un automovil estan asociados con algunos accesorios, el Alternador y el sistema de encendido. Frecuentemente es el resultado de un mantenimiento deficiente o de una instalacion con conductores NO adecuados o en pesimo estado.
Las RFI pueden afectar los sistemas de alarmas por radar, o los sistemas de comunicaciones militares o de policia y los sistemas de misiles dirigidos.
Los automoviles nuevos estan equipados con computadoras y otros instrumentos que pueden ser afectados por las RFI.
Por esta razon las instalaciones de alta deben utilizar un cable de supresion de radiacion de encendido IRS a lo largo de la totalidad del cable de encendido. Esto evitara que el actue como antena para radiar el ruido (RFI) que se produce al saltar la chispa en los electrodos de la bujias.

La interferencia que causa un rechinido de tono alto en el radio y que se incrementa y cambia con la velocidad del motor esta generalmente asociada al alternador. Para solucionarlo se le puede instalar un capacitor en el terminal de salida del alternador.

Interferencia causada por motores electricos

La interferencia causada
por los motores electricos de la ventilacion de aire o del limpiabrisa tambien puede ser minimizada instalando un capacitor de derivacion dependiendo del caso.
Interferencia causada por el distribuidor
Algunos vehiculos utilizan protectores de RFI en el distribuidor o en la punta del rotor

Ubicacion de las masas del vehiculo de inyeccion electronica

Si las masas principales de un vehiculo moderno (mas motor -chasis,baul-guardafangos) estan debidamente conectadas protegen al vehiculo contra las RFI.
Si estas masas del vehiculo no se encuentran bien conectadas o faltan algunas de ellas. Las piezas que no tengan estas masas sirven como antenas para irradiar el ruido, en algunos casos provocan el mal funcionamiento del vehiculo ya que estas interferencias RFI modifican el funcionamiento de las señales que lee la computadora (Ruido)

 
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Publicado por en 27 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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Los inyectores y su limpieza

Los inyectores son electrovalvulas.
En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una válvula.
Cuando una corriente eléctrica pasa a través de la bobina, se crea un campo magnético que
hace que la válvula se abra.
Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con
sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación
de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del
cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco poco se va
apreciando en la conducción.
Se puede adquirir en las tiendas de partes , líquidos limpiadores de inyectores que se pueden
agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden
agregar al combustible periódicamente, considerando este procedimiento como un programa
de mantenimiento regular.
Otra forma de limpiar los inyectores mas rápidamente es inyectar en el sistema de inyección
solventes desincrustadores directamente con el combustible en las tuberías mientras el motor
se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las
incrustaciones y el carbón que se puedan haber depositado en los inyectores.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores desmontándolos de su
alojamiento y también desmontando los rieles de combustible.
Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores colocarlos en equipo
de ultrasonido para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos carbonosos y
luego hacerlos funcionar a cada uno con un generador de pulsos.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Terminada la operación limpieza, se montan en un banco de caudales para reproducir el
funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe superar un 10 por ciento
entre todos los inyectores.
En aquellos casos que un o unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por ciento del
mejor se deben inspeccionar para ver si todavía no están suficientemente limpios o
reemplazarlos por defectuosos.
Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos Ö de cada inyector para
asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible que son tan peligrosas.
Cuando se trabaja en las tuberías de combustible en un sistema de inyección se debe tener
muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presión, por lo tanto lo primero que se debe
hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presión de combustible remanente, para lo cual
se deben colocar alrededor de las tuberías trapos absorbentes o papeles que puedan retener
todo el combustible para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el grado de
inflamabilidad de la gasolina.
Limpieza de inyectores por ultrasonido:
Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a
funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos y al mismo
tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido.

Un equipo de ultrasonido limpia por el fenómeno de Cavitacion Ultrasónica.
La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible comprender el principio
del lavado por ultrasonido.
En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrónico y
enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable
que contiene dicho liquido, generan ondas de compresión y depresión a una altísima velocidad.
Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido.
Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de
compresión y depresión en el líquido originan el fenómeno conocido como “Cavitación
Ultrasónica

Limpieza de inyectores sin desmontar:
Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseñado para tal fin.
La técnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el retorno hacia el
tanque, de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el riel.
Luego se ingresa un combustible “ Limpiador “ por la entrada de combustible hacia los
inyectores, a la presión de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible.
Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por los inyectores., limpia los
mismo en su interior.
Es un sistema efectivo, sobre todo en aquellos motores donde es complicado desmontar
inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y además no se pueden probar los inyectores
en un banco de comprobación.
De todas formas es efectiva en muchos casos.

Comprobación de Inyectores:
Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas.
El equipo consiste en un sistema similar al del mismo vehículo y con el cuál se le entrega
presión de un liquido de comprobación a los inyectores.
Un generador de pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo que
los mismos tienen en el motor del automóvil.
El liquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y así se puede verificar
la cantidad de liquido inyectado en forma comparativa.
Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los volúmenes vertidos en las probetas.

 
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Publicado por en 26 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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NEUMATICOS SIN AIRE

Los neumáticos son la base de cualquier vehículo que se precie de tal, así como la publicidad lo decía “la potencia sin control no sirve de nada” es más que importante tener nuestros neumáticos en perfecto estado ya que el gran rango de accidentes de transito y más en rutas el mal estado de los neumáticos ocasiona grandes problemas. Así por ejemplo en rutas el 30% de los accidente se debe a problemas en los neumáticos que no tienen porque ser neumáticos tan solo en mal estado sino en un punto que muchos tal vez no han enfocado sus ojos y es la presión de los mismos. Por ello los fabricantes muy en silencio se dedican a desarrollar diferentes tecnologías con un único fin global y es la seguridad del usuario, pero también para mejorar el desempeño de los automóviles por ello cada fabricante tiene sus compañías favoritas.
Se creo un neumático que no se pincha ya que simplemente no tiene aire en su interior. Por más que el concepto de neumáticos sólidos de caucho no sea nuevo la idea de madurar esta propuesta y llevarla a los coches de calle es interesante, actualmente neumáticos similares a este tipo son utilizados en maquinas pesadas y en algunos tipos de vehículos militares. Así debido a que muchos vehículos militares sufrían ataques y eran precisamente atacados en sus neumáticos la idea tuvo que surgir.

Basados en dos conceptos diferentes y fabricados con tecnología compuesta y nuevos materiales, estos dos productos, que no son neumáticos, podrían hacer que el pinchazo pasara definitivamente a la historia y que desapareciera la necesidad de revisar las presiones.

representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. Actualmente, el neumatico sin aire puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso, y se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas, como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. El nuevo neumático es construido con una red de rayos que comienzan en la parte interior del neumático hasta una capa externa la cual es igual a la que todos conocemos. Estos rayos entrelazados son fabricados de una resina especial producida con plásticos reciclados que soportan muy bien la tensión ofrecida por el peso depositado en el neumático. La idea surgió por dos ámbitos simples y claros, se quería fabricar neumáticos que fueran ecológicos o que al menos utilizaran productos que hoy son desechados y a su vez que este producto final sea novedoso para el sector. Así luego de algunas ideas externas y viendo los neumáticos sólidos de la actualidad creo este interesante producto.

El concepto es semejante a la malla de metal utilizada en los neumáticos convencionales que forman un esqueleto sobre el cual el caucho es moldeado. La red de rayos y que divide a la perfección el peso evita que este tenga deformaciones excesivas así como problemas de estabilidad. Los modelos presentados tienen apenas 22 centímetros de diámetro pero fueron probados con suceso en pequeños vehículos eléctricos. Como ellos no dependen del aire para funcionar ni ningún tipo de presión de aire eventuales pinchaduras en la banda de rodaje no serían problema. Los fabricantes todavía no informa si los neumáticos son totalmente reciclables. Por eso al parecer los neumáticos al llegar a los automóviles vendrían con tan solo un problema que sería tener que cambiar la pequeña banda que toca el suelo cada un tiempo determinado. Así el producto sería un poco costoso en su comienzo pero luego cada cambio de banda tendría un precio menor a los actuales neumáticos.

También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares, ya que el Neumatico sin aire es extremadamente resistente. Ofrece las prestaciones de un neumático radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral, con efectos en la conducción, el apoyo en curva y la capacidad de respuesta.

Además, las aportaciones tipo suspensión del neumatico sin aire pueden simplificar, y en algunas aplicaciones eliminar, la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. La estructura está compuesta por una banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje.

 
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Publicado por en 25 febrero, 2012 en TECNOLOGÍAS EN AUTOMOVILES

 

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